Walter Röhrl’ün Efsanevi Audi Sport Quattro S1 Modeli Yeniden Yollarda
Almanya’nın Hessen eyaletindeki Dietzhölztal-Ewersbach’ta bulunan Nationales Automuseum The Loh Collection’da sergilenen ve rall efsanesi Walter Röhrl’ün 1987 yılında...
Almanya’nın Hessen eyaletindeki Dietzhölztal-Ewersbach’ta bulunan Nationales Automuseum The Loh Collection’da sergilenen ve rall efsanesi Walter Röhrl’ün 1987 yılında Audi’den veda hediyesi olarak seçtiği Audi Sport quattro S1, özel bir etkinlik için tekrar yola çıktı. Ferdinand Piëch tarafından hediye edilen ve milyonlar değerindeki bu özel araç, 530 beygir gücündeki beş silindirli motoru ve dönemin Grup B ralli standartlarındaki kompromissiz yapısıyla dikkat çekiyor. Günümüz Audi modellerinin aksine saf bir güç ve mekanik vahşet sunan araç, markanın geçmişteki cesur mühendislik anlayışını gözler önüne seriyor.
İlk bakışta nabzı hızlandıran ve sürücünün sağ ayağını saf bir heyecanla titreten bir Audi bulmak günümüz bayilerinde oldukça zor. Nuvolari ve Concept C gibi umut vadeden projelerin henüz tamamlanmamış olması, TT ile R8’in ise çoktan tarihe karışması nedeniyle mevcut model gamında SUV’lar, elektrikli sedanlar ve sağlam olmalarına rağmen kalpleri pek hızlandırmayan spor otomobiller yer alıyor. Bu durum, otomobil severleri geçmişe yöneltiyor. Hessen eyaletindeki Dietzhölztal-Ewersbach’ta bulunan Nationales Automuseum The Loh Collection’daki “Rallye-Legenden” adlı özel serginin merkezinde şu sıralar bir Audi Sport quattro S1 yer alıyor. Üstelik bu sıradan bir araç değil; ralli efsanesi Walter Röhrl’ün (79) 1987 yılında Audi’den veda ederken seçtiği ve Ferdinand Piëch’in (†82) kendisine hediye ettiği otomobil. Bu milyonluk parça şimdi bir kez daha yollara çıkıyor.
Bu Audi Sürücüsünü Yalnızca Hoş Görür
Sanki daha dün park edilmiş gibi ilk marşta çalışan S1, orta konuma monte edilmiş “soba borusu” tarzı egzozundan birkaç damla yağ buharı püskürterek gaza susamış bir görüntü sergiliyor. Araca biner biner binmez buraya bir sürücü değil, ancak hoş görülen bir konuk olarak girileceği anlaşılıyor. Kafes boru şasi, dar yarış koltuğu ve dört noktalı emniyet kemerleri burada oturan kişinin pazarlık yapamayacağını, yalnızca boyun eğeceğini açıkça ortaya koyuyor. Direksiyon simidinin üzerinde Walter Röhrl’ün imzası bulunuyor ve ardından sürüş başlıyor.
Kuduz Mekanik Bir Kanarya Gibi
S1’in hafızalarda yer eden o vahşi sürüş karakterini sunabilmesi için yüksek devire ihtiyacı var. Turbo basıncı devreye girene kadar görünüşte hiçbir şey olmuyor, ardından güç aniden patlama yapıyor. Biri sanki birden “otomobil” ile “manyak” arasındaki şalteri çeviriyor. Beş silindirli motor adeta zincirlerinden kurtuluyor: Koltuk ve direksiyon simidi üzerinden doğrudan diyaframa ulaşan ham bir 530 beygir gücü patlaması yaşanıyor.
Turbo beslemeli beş silindirli motor gücünü yumuşak bir şekilde değil, bir yumruk gibi teslim ediyor. Her vites değiştirme işlemi aktarma organlarında bir patlama gibi hissediliyor. Röhrl bunu “patlamalar” olarak tanımlamıştı ve deneyim tam olarak bu şekilde gerçekleşiyor. Audi doğrusal bir ivmelenmeyle hızlanmıyor, adeta sürücüye saldırıyor. 100 km/sa hıza üç saniyenin altında, 200 km/sa hıza ise on saniyede ulaşıyor; bu değerler günümüzde bile absürt kalırken, o dönemde tamamen akıl dışı seviyedeydi. Buna tipik beş silindirli motor sesi ve fazla havayı delice bir cıvıltıyla dışarı atan turbonun ıslığı eşlik ediyor – neredeyse kuduz mekanik bir kanarya gibi.
Vahşetin Bir Adı Vardı: Grup B
Sport quattro S1, ralli sporu tarihinde neredeyse her şeyin serbest olduğu bir dönemden geliyor. Grup B homologasyonu için yalnızca 200 adet yol otomobilinin üretilmesi yeterliydi ve sonrasında mühendisler istedikleri gibi hareket edebiliyordu. Audi hafif yapı, turbo gücü ve sürekli dört tekerlekten çekiş sistemini tercih etti. Seri üretim quattro’ya kıyasla aks mesafesi 30 santimetreden fazla kısaltıldı ve gövde devasa spoiler ile donatıldı.
FIA bu vahşete beş yıl boyunca göz yumdu. Birkaç ölümlü kazanın ardından 1986 yılında bu döneme son verildi ancak efsane kaldı. Röhrl, 1985 yılında S1 ile Sanremo Rallisi’ni kazandı. 1987 yılında ise Pikes Peak versiyonunu Colorado’daki o dönem henüz asfaltlanmamış zirveye 10:47,850 dakikada çıkardı.
Audi’nin Bugün Eksikliğini Hissettiği Şey
Müzeye dönüş yolunda turbo Westerwald üzerinde bir kez daha ıslık çalıyor ve 40 yıllık bu otomobilin neden hâlâ bu kadar büyüleyici olduğu aniden netleşiyor: S1, Audi’nin neyi temsil ettiğini hiçbir zaman açıklamak zorunda kalmadı; bunu doğrudan gösterdi.
Bu Audi, birçok hayranın bugün markada görmeyi özlediği cesareti ve çılgınlığı temsil ediyor. Bugün markada en çok eksik olan şey de tam olarak bu. Teknoloji eksik değil, o hâlâ mevcut. Eksik olan, zaman zaman risk alabilme cesareti ve belki de biraz çılgınlık. Concept C ve Nuvolari, Audi’nin eski güçlerine yeniden odaklanacağı yönünde umut veriyor. Bunlar gerçeğe dönüşene kadar elimizde en azından geçmiş kalıyor.
