Kuzey Kutbu’ndaki Yeni Ticaret Rotası İçin Çin ve Güney Kore Arasında Rekabet Başladı
Kuzey Kutbu’nda, iklim değişikliği nedeniyle yaz aylarında buzların erimesiyle birlikte konteyner taşımacılığına uygun hale gelen yeni ticaret rotası için Çin ve Güney Kore arasında rekabet...
Kuzey Kutbu’nda, iklim değişikliği nedeniyle yaz aylarında buzların erimesiyle birlikte konteyner taşımacılığına uygun hale gelen yeni ticaret rotası için Çin ve Güney Kore arasında rekabet başladı. Güney Kore, ülkenin ilk konteyner gemisini Arktik üzerinden Avrupa’ya göndermeye hazırlanırken, rotanın ekonomik olarak kârlı olup olmadığını ve seyahat süresini yaklaşık on gün kısaltıp kısaltmayacağını test etmeyi amaçlıyor. Çinli nakliye şirketleri ise bölgede halihazırda düzenli seferler başlatmış durumda. Avrupa’daki bazı büyük nakliye şirketleri ve çevreciler ise artan rekabetin bölgedeki ekosisteme ve buzulların erimesine vereceği zararlar konusunda uyarıda bulunuyor.
Kuzey Kutbu’nda yeni ticaret rotası için Çin ve Güney Kore arasında bir rekabet başladı. Bu yarış, iklim değişikliği sayesinde mümkün hale geldi. Yaz aylarında buzların erimesiyle birlikte Rus Arktik kıyısı boyunca uzanan Kuzeydoğu Geçidi’nin gemilerle geçilmesi kolaylaşıyor. Çin daha önce ilk adımı atarken, Asyalı rakibi de onu takip ediyor.
NE ZAMAN BAŞLIYOR
Cumartesi akşamı “Panstar Acro” adlı geminin Busan’dan hareket etmesi planlanıyor. Güney Kore’nin milyonluk şehri, ülkenin en büyük limanına sahip ve dünyanın en önemli konteyner aktarma merkezlerinden biri olarak biliniyor. Güney Kore ilk kez bir konteyner gemisini Arktik üzerinden Avrupa’ya gönderiyor. PanStar nakliye şirketi, gemiyi kutup yolculuğu için özel olarak dönüştürdü. Gemide en fazla 2786 standart konteyner (TEU) bulunuyor. Rota, Alaska ile Sibirya arasındaki Bering Boğazı’ndan geçerek ardından Rusya’nın kuzey kıyısı boyunca ilerliyor. Buradan Felixstowe, Rotterdam ve Gdansk’a devam ediyor.
YÜZDE ON GÜNE KADAR DAHA HIZLI
Güney Kore hükümeti, rotanın kargo gemileri için ekonomik olarak karlı olup olmadığını öğrenmek istiyor. Şimdiye kadar Asya’dan Avrupa’ya giden gemilerin çoğunluğu Süveyş Kanalı ve Akdeniz üzerindenklasik rotayı kullanıyordu. Ancak Kuzeydoğu Geçidi üzerinden rota yaklaşık 7000 kilometre kısaltılabiliyor. Bunun sonucunda seyahat süresi on güne kadar kısalıyor ve yakıt tüketimi düşüyor. Buna karşın Kanada üzerinden geçen daha karmaşık Kuzeybatı Geçidi bir konteyner rotası olarak uygun görülmüyor.
Çin ile rekabet çoktan başladı: 15 Ağustos’ta “Dubai Tower” adlı konteyner gemisi Ningbo limanından Arktik üzerinden Avrupa’ya doğru bir sefer başlattı. Peking bu süreçte çok daha büyük hedefler izliyor. Kuzey rotasının Rus işletmecisine göre, Çinli nakliye şirketi Sea Legend, buzsuz yaz aylarında düzenli haftalık konteyner seferleri bile planlıyor.
ROTAYLA NE HEDEFLENİYOR
İşte tam da bu nedenle Seoul şimdi hızı artırıyor. Hedef, Busan limanını dünya ticaretinin küresel bir aktarma merkezi haline getirmek. Bu amaçla Kuzeydoğu Geçidi’nin 2030 yılına kadar düzenli bir ticaret rotası olarak yerleşmesi planlanıyor.
Buna karşılık Avrupa’nın büyük nakliye şirketleri mesafeli duruyor. Örneğin Alman Hapag-Lloyd ve İsviçreli MSC, şimdilik Arktik üzerinden geçiş yapmak istemediklerini açıkladılar. Çevreciler ise yarışın sonuçları konusunda uyarıda bulunarak bölgedeki ekosistemden ve buzulların hızlanan erimesinden endişe duyuyor. Bu sırada ABD Başkanı Donald Trump’ın yönetimi, araştırmacılar Kuzey Kutbu’nda rekor düzeyde ısınma konusunda uyarıda bulunmasına rağmen, Arktik’in durumuyla ilgili önemli yıllık raporu yakın zamanda sürpriz bir şekilde iptal etti.
