Çin ve Güney Kore Arktik Ticaret Rotası İçin Yarışta
Kuzey Kutbu’ndaki buzulların erimesiyle birlikte Çin ve Güney Kore, konteyner taşımacılığı için Arktik rotayı kalıcı olarak ele geçirme yarışına girdi. Güney Kore, “Panstar Acro” adlı...
Kuzey Kutbu’ndaki buzulların erimesiyle birlikte Çin ve Güney Kore, konteyner taşımacılığı için Arktik rotayı kalıcı olarak ele geçirme yarışına girdi. Güney Kore, “Panstar Acro” adlı konteyner gemisini ilk kez Arktik üzerinden Avrupa’ya göndererek rotanın ekonomik fizibilitesini test etmeye hazırlanıyor. Rusya’nın kuzey kıyılarından geçen Kuzeydoğu Geçidi, Asya ile Avrupa arasındaki mesafeyi yaklaşık 7 bin kilometre kısaltırken sefer süresini de on gün kadar azaltabiliyor.
İklim Değişikliği Yeni Rotanın Önünü Açıyor
Kuzey Kutbu’nda yeni bir ticaret rotası için ikili bir yarış başlamış durumda. Şu sıralar Çin ve Güney Kore, Arktik’i konteyner taşımacılığı için kalıcı olarak fetheden ilk taraf olmak adına rekabet ediyor. Bu yarış, iklim değişikliği sayesinde mümkün hale geliyor.
Yaz aylarında buzların sürekli erimesiyle birlikte, Rus Arktik kıyısı boyunca uzanan Kuzeydoğu Geçidi’nde seyir yapmak daha kolay hâle geliyor. Çin daha önce hamle yaparken, Asyalı rakibi de onu takip ediyor.
NE ZAMAN BAŞLIYOR
Cumartesi akşamı “Panstar Acro” gemisinin Busan limanından hareket etmesi planlanıyor. Güney Kore ilk kez Arktik üzerinden Avrupa’ya bir konteyner gemisi gönderiyor. PanStar denizcilik şirketi gemiyi kutup yolculuğu için özel olarak dönüştürdü. Gemide 2786 standart konteynere (TEU) kadar yük bulunuyor. Rota, Alaska ile Sibirya arasındaki Bering Boğazı’ndan geçiyor ve ardından Rusya’nın kuzey kıyısını takip ediyor. Oradan Felixstowe, Rotterdam ve Gdansk’a doğru devam ediyor.
ON GÜNE KADAR DAHA HIZLI
Güney Kore hükümeti, rotanın kargo gemileri için ekonomik olarak buna değip değmeyeceğini öğrenmek istiyor. Şimdiye kadar Asya’dan Avrupa’ya giden gemilerin çoğunluğu Süveyş Kanalı ve Akdeniz üzerinden klasik rotayı kullandı. Ancak Kuzeydoğu Geçidi üzerinden rota yaklaşık 7000 kilometre kısaltılabiliyor. Bunun sonucunda seyahat süresi on güne kadar kısalıyor ve yakıt tüketimi düşüyor. Buna karşılık, Kanada üzerinden geçen daha karmaşık Kuzeybatı Geçidi bir konteyner rotası olarak uygun değil.
Çin ile rekabet çoktan başladı: 15 Ağustos’ta “Dubai Tower” adlı konteyner gemisi Ningbo limanından Arktik üzerinden Avrupa’ya doğru bir yolculuk başlattı. Pekin yönetimi bu sırada çok daha büyük hedefler izliyor. Kuzey rotasının Rus işletmecisine göre Çinli nakliye şirketi Sea Legend, buzsuz yaz aylarında düzenli haftalık konteyner seferleri bile planlıyor.
ROTAYLA NE HEDEFLENİYOR
Seul bu yüzden şimdi tempoyu artırıyor. Amaç, Busan limanını küresel bir dünya ticareti kavşak noktası haline getirmek. Bu doğrultuda Kuzeydoğu Geçidi’nin 2030 yılına kadar düzenli bir ticaret rotası olarak yerleşmesi hedefleniyor.
Buna karşılık Avrupa’nın büyük nakliye şirketleri mesafeli duruyor. Örneğin Alman Hapag-Lloyd ve İsviçreli MSC, şimdilik Arktik üzerinden geçiş yapmayacaklarını açıkladılar. Çevreciler ise yarışın sonuçlarına karşı uyarıda bulunuyor; bölgedeki ekosistemden ve buzların hızlanmış erimesinden endişe ediyorlar. Bu arada ABD Başkanı Donald Trump’ın yönetimi, araştırmacıların Kuzey Kutbu’nda rekor ısınmaya karşı uyarmasına rağmen, Arktik’in durumuna ilişkin önemli yıllık raporu kısa süre önce sürpriz bir şekilde iptal etti.
